三年后,WEY与领克终究走向殊途

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WEY和力克,虽然他们可能不愿意相互比较,但作为新本地高端品牌中最具声望的两个品牌,他们从一开始就遇到了汽车历史悠久的同一短片段与行业有着微妙的关系。另一个令人担忧的眼睛这不仅仅是魏建军与李书福之间的战争,而是中国汽车工业30年发展的见证,是否能够赢得高端的尊严战争。

如果WEY品牌从2016年长城正式推出,同年,吉利正式发布LYNK& CO并开始观察。三年后,两个品牌在探索中形成了完全不同的标签形象。如果力克是一种具有领结和文学天赋的艺术咖啡,那么WEY更像是一个沉迷于技术和缺乏情感的科技人。

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说到WEY的技术阳刚之情,可以说这可能是由于该品牌的创始人 - 长城汽车负责人魏建军。除了品牌的建立,魏建军亲自亲自给了WEY代言,出现并录制了视频广告大片,唯一一个颇有感情色彩的人。魏建军对外界的印象一般都是一种偏执的技巧。科学和工程人的形象。

据说,魏建军是个技术狂人,他将亲自上车并试车。在年轻的时候,他曾经是一个波希米亚叛逆的“球员”。在20世纪80年代,由于漂流的名字,他被称为“保定汽车之神”。

在长城汽车的管理部门,王凤英总裁负责销售系统,而魏建军则专注于技术。在发展道路上,魏建军近年来经常提到,长城将本田,丰田等日本技术视为学习目标和基准。他经常在内部提到这样一句话:“技术必须先于市场,消费者。看不到那么远。”

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在技术研发方面,长城汽车近年来一直坚持“过度投资”。相关资料显示,2018年长城汽车研发总投资为39.59亿元,同比增长17.66%,研发人员比例为26.75%。在车辆建模,工程设计,CAE,试生产测试,发动机,传动等方面都形成了自主技术。它拥有中国最大,最全面的汽车测试站点之一。

2018年《互联网周刊》和aNet研究院发布最新汽车企业研发排名,长城汽车在2018年汽车研发排名中名列第一,其次是广州汽车研究院,吉利汽车,奇瑞汽车和华晨汽车。此外,在今年年初,魏建军证实,在未来五年内,他将投入300亿美元用于技术研发费用。

虽然从WEY开始,魏建军的风格发生了一些变化,而在短短三年时间里,业界吸收了前沃尔沃高管刘燕和众多营销人员的加入,希望能够打造更多元化的长城汽车。然而,从7月25日上市的2020年VV6来看,WEY正在努力为自己标注技术人员的技术品牌,这与力克完全不同。

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除了发布2020 VV6型号外,WEY品牌当晚还发布了一个名为“Collie Collie智能安全系统”的技术品牌。

我不得不说WEY专注于玩“安全卡”,在这方面它会让人想起沃尔沃。以安全为卖点,人们总觉得没有卖点。毕竟,沃尔沃仍然觉得这个品牌很弱,而且在奢侈品营地并不令人惊艳。

但这是长城和WEY的风格,顽固,偏执。在WEY看来,安全性为1,其他性能体验为0.首先只完成1次,后面的0是有意义的。此外,在同一天的新闻发布会上,王凤英说,WEY的安全不仅是传统意义上的被动安全,也是未来更广泛的知识生态中的“新安全”和“大安全”。

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与沃尔沃等国际品牌的技术认可不同,WEY只能依靠自己在高端市场打下一片天地。自2016年品牌诞生以来,已有超过270,000名消费者选择了WEY品牌。

WEY和力克可能正走向不同的道路,但最初的上升意图是“结束在中国有利可图的外国品牌时代”。因此,尽管它是一种不同的方式,它最终会回归。在过去不到三年的时间里,WEY和力克一直坚持各自的变化并保持不变。在由强大的合资品牌主导的中国高端SUV市场中,它已经成功赢得了中国品牌的地位。

在2019年上半年,它无疑是中国汽车市场最黑暗的时刻。据中国汽车工业协会统计,1 - 6月中国汽车销量为1232.3万辆,同比下降12.4%。许多汽车公司的销量未达到预期。最近,长城和吉利等几家当地汽车公司降低了年度业绩目标。

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在这个寒流中,与主流合资品牌接近的WEY和力克无疑面临更大的市场压力。今年上半年,WEY品牌的累计销量为车辆,比去年同期下降39.62%。 VV5和VV7的弱点是WEY品牌销量大幅下滑的主要原因。虽然公司的销量在今年上半年有所增加,但考虑到今年是01,02和03三款车型的销量之和,去年它主要是01车的销量,仍然可以感受到非常明显的下降趋势。

面对严峻的市场环境,对于像WEY和力克这样的新品牌来说,寻求环境寒冷的因素并不是问题,但只有及时发现鞋子中的沙子才能避免深度危机并进一步发展。

要成为一个品牌必须与标签不可分割,但对于WEY而言,当你为自己标注“技术品牌”时,要小心陷入“科技人”的圈子,你知道,就像扎克伯格,乔布斯这些技术人员每次都会买10件T恤。当他们出现在人们面前时,大多数人只有一种感觉:“他们只穿一件衣服。”